Úvod do čipu řídicí třídy
Řídicí čip se primárně vztahuje na MCU (mikrokontrolérovou jednotku), tj. mikrokontrolér, známý také jako jediný čip, který slouží ke snížení frekvence a specifikací CPU a zároveň integruje paměť, časovač, A/D převodník, hodiny, I/O port a sériovou komunikaci a další funkční moduly a rozhraní na jednom čipu. Díky funkci terminálového řízení má výhody vysokého výkonu, nízké spotřeby energie, programovatelnosti a vysoké flexibility.
Schéma MCU pro úroveň měřidla vozidla
Automobilový průmysl je velmi důležitou oblastí použití MCU. Podle údajů společnosti IC Insights v roce 2019 představovalo globální použití MCU v automobilové elektronice přibližně 33 %. Počet MCUS používaných každým automobilem ve špičkových modelech se blíží 100, od řídicích počítačů, LCD přístrojů až po motory, podvozky, velké i malé komponenty v automobilu vyžadují řízení MCU.
V počátcích se 8bitové a 16bitové mikrokontroléry (MCUS) používaly hlavně v automobilech, ale s neustálým zlepšováním elektronizace a inteligence automobilů se zvyšuje i počet a kvalita požadovaných MCUS. V současné době dosáhl podíl 32bitových MCUS v automobilových MCUS přibližně 60 %, z čehož je jádro řady Cortex od ARM díky své nízké ceně a vynikajícímu řízení výkonu hlavní volbou výrobců automobilových mikrokontrolérů.
Mezi hlavní parametry automobilového mikrokontroléru patří provozní napětí, provozní frekvence, kapacita paměti Flash a RAM, číslo modulu časovače a kanálu, číslo modulu ADC a kanálu, typ a číslo sériového komunikačního rozhraní, číslo vstupního a výstupního I/O portu, provozní teplota, tvar pouzdra a úroveň funkční bezpečnosti.
Podle počtu bitů CPU lze automobilové MCUS rozdělit hlavně na 8bitové, 16bitové a 32bitové. S modernizací procesu cena 32bitových MCUS nadále klesá a nyní se staly běžnými a postupně nahrazují aplikace a trhy, kterým v minulosti dominovaly 8/16bitové MCUS.
Pokud se rozdělí podle oblasti použití, lze automobilovou MCU rozdělit na doménu karoserie, doménu napájení, doménu podvozku, doménu kokpitu a doménu inteligentního řízení. Pro doménu kokpitu a doménu inteligentního řízení potřebuje MCU vysoký výpočetní výkon a vysokorychlostní externí komunikační rozhraní, jako je CAN FD a Ethernet. Doména karoserie také vyžaduje velký počet externích komunikačních rozhraní, ale požadavky na výpočetní výkon MCU jsou relativně nízké, zatímco doména napájení a doména podvozku vyžadují vyšší provozní teplotu a úroveň funkční bezpečnosti.
Čip pro řízení domény šasi
Oblast podvozku souvisí s řízením vozidla a skládá se z převodového systému, pohonného systému, systému řízení a brzdového systému. Skládá se z pěti subsystémů, a to řízení, brzdění, řazení, škrticí klapky a odpružení. S rozvojem automobilové inteligence se rozpoznávání vnímání, plánování rozhodování a provádění řízení inteligentních vozidel staly klíčovými systémy oblasti podvozku. Elektronické řízení (Steering-by-wire) a elektronické řízení (Drive-by-wire) jsou klíčovými komponentami pro výkonnou část automatického řízení.
(1) Požadavky na pracovní pozici
Řídicí jednotka motoru (ECU) v doméně podvozku využívá vysoce výkonnou, škálovatelnou platformu funkční bezpečnosti a podporuje shlukování senzorů a víceosé inerciální senzory. Na základě tohoto aplikačního scénáře jsou pro MCU v doméně podvozku navrženy následující požadavky:
· Vysoké požadavky na frekvenci a vysoký výpočetní výkon, hlavní frekvence není nižší než 200 MHz a výpočetní výkon není nižší než 300 DMIPS
· Úložný prostor Flash není menší než 2 MB, s fyzickým oddílem kódové Flash a datové Flash;
· RAM nejméně 512 KB;
· Vysoké požadavky na úroveň funkční bezpečnosti, mohou dosáhnout úrovně ASIL-D;
· Podpora 12bitového přesného ADC;
· Podpora 32bitového časovače s vysokou přesností a vysokou synchronizací;
· Podpora vícekanálového CAN-FD;
· Podpora nejméně 100M Ethernetu;
· Spolehlivost ne nižší než AEC-Q100 Grade1;
· Podpora online aktualizací (OTA);
· Podpora funkce ověřování firmwaru (národní tajný algoritmus);
(2) Požadavky na výkon
· Část jádra:
I. Frekvence jádra: tj. frekvence hodin, na které jádro pracuje, která se používá k vyjádření rychlosti oscilace digitálního pulzního signálu jádra. Hlavní frekvence nemůže přímo vyjadřovat rychlost výpočtu jádra. Rychlost provozu jádra souvisí také s jaderným pipelinem, mezipamětí, sadou instrukcí atd.
II. Výpočetní výkon: Pro vyhodnocení lze obvykle použít DMIPS. DMIPS je jednotka, která měří relativní výkon integrovaného benchmarkového programu MCU při jeho testování.
· Parametry paměti:
I. Paměť kódu: paměť používaná k ukládání kódu;
II. Datová paměť: paměť používaná k ukládání dat;
III.RAM: Paměť používaná k ukládání dočasných dat a kódu.
· Komunikační sběrnice: včetně speciální automobilové sběrnice a konvenční komunikační sběrnice;
· Vysoce přesné periferie;
· Provozní teplota;
(3) Průmyslový vzor
Vzhledem k tomu, že se elektrická a elektronická architektura používaná různými výrobci automobilů liší, liší se i požadavky na komponenty pro oblast podvozku. Vzhledem k odlišné konfiguraci různých modelů stejné automobilky se bude výběr ECU pro oblast podvozku lišit. Tyto rozdíly povedou k různým požadavkům na MCU pro oblast podvozku. Například Honda Accord používá tři čipy MCU pro oblast podvozku a Audi Q7 používá přibližně 11 čipů MCU pro oblast podvozku. V roce 2021 dosáhla výroba čínských osobních automobilů přibližně 10 milionů kusů, z čehož průměrná poptávka po MCUS pro oblast podvozku jízdních kol je 5 milionů kusů a celkový trh dosáhl přibližně 50 milionů kusů. Hlavními dodavateli MCUS v oblasti podvozku jsou Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI a ST. Těchto pět mezinárodních dodavatelů polovodičů představuje více než 99 % trhu s MCUS pro oblast podvozku.
(4) Průmyslové bariéry
Z klíčového technického hlediska jsou komponenty podvozkové domény, jako jsou EPS, EPB a ESC, úzce spjaty s bezpečností řidiče, takže úroveň funkční bezpečnosti mikrokontroléru v doméně podvozku je velmi vysoká, v podstatě splňuje požadavky úrovně ASIL-D. Tato úroveň funkční bezpečnosti mikrokontroléru v Číně zatím není splněna. Kromě úrovně funkční bezpečnosti mají scénáře použití komponent podvozku velmi vysoké požadavky na frekvenci mikrokontroléru, výpočetní výkon, kapacitu paměti, výkon periferií, přesnost periferií a další aspekty. Mikrokontrolér v doméně podvozku vytvořil velmi vysokou průmyslovou bariéru, kterou musí domácí výrobci mikrokontrolérů překonat a prolomit.
Pokud jde o dodavatelský řetězec, vzhledem k požadavkům na vysokou frekvenci a vysoký výpočetní výkon řídicích čipů v doméně šasi jsou na proces a výrobní postup kladeny relativně vysoké požadavky. V současné době se zdá, že pro splnění požadavků na frekvenci MCU nad 200 MHz je zapotřebí alespoň 55nm proces. V tomto ohledu není domácí výrobní linka MCU kompletní a nedosáhla úrovně masové výroby. Mezinárodní výrobci polovodičů v podstatě přijali model IDM, což se týká sléváren waferů, v současné době mají odpovídající kapacity pouze TSMC, UMC a GF. Domácí výrobci čipů jsou všichni společnosti bez továrních technologií (Fabless), a proto existují výzvy a určitá rizika při výrobě waferů a zajištění kapacity.
V klíčových výpočetních scénářích, jako je autonomní řízení, je obtížné přizpůsobit tradiční univerzální procesory požadavkům umělé inteligence kvůli jejich nízké výpočetní efektivitě. Čipy umělé inteligence, jako jsou GPU, FPGA a ASIC, mají vynikající výkon na okraji sítě i v cloudu s vlastními vlastnostmi a jsou široce používány. Z pohledu technologických trendů bude GPU v krátkodobém horizontu stále dominantním čipem umělé inteligence a v dlouhodobém horizontu je ASIC konečným směrem. Z pohledu tržních trendů si globální poptávka po čipech umělé inteligence udrží rychlý růst a cloudové a edge čipy mají větší růstový potenciál a očekává se, že tempo růstu trhu se v příštích pěti letech blíží 50 %. Přestože základy domácí čipové technologie jsou slabé, s rychlým nástupem aplikací umělé inteligence vytváří rychlý objem poptávky po čipech umělé inteligence příležitosti pro technologický a technologický růst kapacit místních podniků zabývajících se čipy. Autonomní řízení má přísné požadavky na výpočetní výkon, zpoždění a spolehlivost. V současné době se většinou používají řešení GPU+FPGA. Díky stabilitě algoritmů a datům se očekává, že ASIC získají tržní prostor.
Na čipu CPU je potřeba hodně místa pro predikci a optimalizaci větvení, čímž se ukládají různé stavy a snižuje se latence přepínání úloh. Díky tomu je také vhodnější pro logické řízení, sériový provoz a obecné operace s daty. Vezměte si jako příklad GPU a CPU. Ve srovnání s CPU používá GPU velký počet výpočetních jednotek a dlouhý výpočetní kanál, pouze velmi jednoduchou řídicí logiku a eliminuje mezipaměť. CPU nejenže zabírá hodně místa v mezipaměti, ale má také složitou řídicí logiku a mnoho optimalizačních obvodů, což ve srovnání s výpočetním výkonem představuje jen malou část.
Čip pro řízení domény napájení
Řídicí jednotka Power Domain Controller je inteligentní jednotka pro řízení pohonného ústrojí. Díky sběrnici CAN/FLEXRAY umožňuje řízení převodovky, řízení baterie, monitorování regulace alternátoru a používá se hlavně pro optimalizaci a řízení pohonného ústrojí. Zároveň zajišťuje inteligentní diagnostiku elektrických poruch, úsporu energie, komunikaci sběrnicí a další funkce.
(1) Požadavky na pracovní pozici
Mikrokontrolér pro řízení energetické domény může podporovat hlavní aplikace v energetice, jako například BMS, s následujícími požadavky:
· Vysoká hlavní frekvence, hlavní frekvence 600MHz~800MHz
· RAM 4 MB
· Vysoké požadavky na úroveň funkční bezpečnosti, mohou dosáhnout úrovně ASIL-D;
· Podpora vícekanálového CAN-FD;
· Podpora 2G Ethernetu;
· Spolehlivost ne nižší než AEC-Q100 Grade1;
· Podpora funkce ověřování firmwaru (národní tajný algoritmus);
(2) Požadavky na výkon
Vysoký výkon: Produkt integruje dvoujádrový lock-step procesor ARM Cortex R5 a 4MB integrované paměti SRAM pro podporu rostoucích výpočetních a paměťových požadavků automobilových aplikací. CPU ARM Cortex-R5F až 800 MHz. Vysoká bezpečnost: Standard spolehlivosti vozidel AEC-Q100 dosahuje stupně 1 a úroveň funkční bezpečnosti ISO26262 dosahuje ASIL D. Dvoujádrový lock-step procesor dokáže dosáhnout až 99% diagnostického pokrytí. Vestavěný modul zabezpečení informací integruje generátor náhodných čísel, AES, RSA, ECC, SHA a hardwarové akcelerátory, které splňují příslušné standardy státní a obchodní bezpečnosti. Integrace těchto funkcí zabezpečení informací může uspokojit potřeby aplikací, jako je bezpečné spouštění, bezpečná komunikace, bezpečná aktualizace a upgrade firmwaru.
Čip pro řízení tělesné plochy
Oblast karoserie je zodpovědná především za ovládání různých funkcí těla. S vývojem vozidel se stále více využívá i řídicí jednotka oblasti karoserie. Aby se snížily náklady na řídicí jednotku a hmotnost vozidla, je třeba integrovat všechna funkční zařízení z přední, střední a zadní části vozu, jako jsou zadní brzdová světla, zadní obrysová světla, zámek zadních dveří a dokonce i dvojitá vzpěra, do jednoho celku.
Řídicí jednotka oblasti karoserie obecně integruje BCM, PEPS, TPMS, Gateway a další funkce, ale může také rozšířit nastavení sedadla, ovládání zpětných zrcátek, ovládání klimatizace a další funkce, komplexní a jednotnou správu každého aktuátoru, rozumné a efektivní přidělování systémových zdrojů. Funkce řídicí jednotky oblasti karoserie jsou četné, jak je uvedeno níže, ale nejsou omezeny na ty, které jsou zde uvedeny.
(1) Požadavky na pracovní pozici
Hlavní požadavky automobilové elektroniky na řídicí čipy MCU jsou lepší stabilita, spolehlivost, bezpečnost, výkon v reálném čase a další technické vlastnosti, stejně jako vyšší výpočetní výkon a úložná kapacita a nižší požadavky na index spotřeby energie. Řídicí jednotka karoserií postupně přešla z decentralizovaného funkčního nasazení na velkou řídicí jednotku, která integruje všechny základní pohony elektroniky karoserie, klíčové funkce, světla, dveře, okna atd. Návrh systému řízení karoserií integruje osvětlení, ostřikovače stěračů, centrální ovládání zámků dveří, oken a dalších ovládacích prvků, inteligentní klíče PEPS, správu napájení atd. Stejně jako technologie vývoje a návrhu rozhraní CAN, rozšiřitelných CANFD a FLEXRAY, sítě LIN, rozhraní Ethernet a modulů.
Obecně se požadavky na výše uvedené řídicí funkce hlavního řídicího čipu MCU v oblasti karoserie odrážejí především v aspektech výpočetního a procesního výkonu, funkční integrace, komunikačního rozhraní a spolehlivosti. Pokud jde o specifické požadavky, vzhledem k funkčním rozdílům v různých funkčních aplikačních scénářích v oblasti karoserie, jako jsou elektricky ovládaná okna, automatická sedadla, elektrické dveře zavazadlového prostoru a další aplikace v oblasti karoserie, stále existují potřeby vysoce účinného řízení motoru. Takové aplikace v oblasti karoserie vyžadují, aby MCU integroval elektronický řídicí algoritmus FOC a další funkce. Kromě toho mají různé aplikační scénáře v oblasti karoserie různé požadavky na konfiguraci rozhraní čipu. Proto je obvykle nutné vybrat MCU v oblasti karoserie podle funkčních a výkonnostních požadavků konkrétního aplikačního scénáře a na tomto základě komplexně měřit náklady na produkt, dodavatelské schopnosti a technický servis a další faktory.
(2) Požadavky na výkon
Hlavní referenční indikátory čipu MCU pro řízení tělesné plochy jsou následující:
Výkon: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, vestavěná 8KB instrukční cache, podpora akcelerace Flash jednotky, spuštění programu 0 wait.
Šifrovaná paměť s velkou kapacitou: až 512 kB eFlash, podpora šifrovaného úložiště, správy oddílů a ochrany dat, podpora ověřování ECC, 100 000 smazání, 10 let uchovávání dat; 144 kB SRAM, podpora hardwarové parity.
Integrovaná bohatá komunikační rozhraní: Podpora vícekanálových rozhraní GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB 2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP a dalších.
Integrovaný vysoce výkonný simulátor: Podpora 12bitového vysokorychlostního ADC 5Msps, nezávislého operačního zesilovače typu rail-to-rail, vysokorychlostního analogového komparátoru, 12bitového DAC 1Msps; Podpora externího vstupního nezávislého zdroje referenčního napětí, vícekanálové kapacitní dotykové tlačítko; Vysokorychlostní DMA řadič.
Podpora interního RC nebo externího krystalového hodinového vstupu, vysoce spolehlivý reset.
Vestavěné kalibrační hodiny reálného času RTC, podpora věčného kalendáře pro přestupný rok, alarmy, periodické probuzení.
Podpora vysoce přesného čítače časování.
Bezpečnostní funkce na úrovni hardwaru: Hardwarový akcelerační engine šifrovacích algoritmů s podporou algoritmů AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Šifrování flash úložiště, správa oddílů pro více uživatelů (MMU), generátor náhodných čísel TRNG, provoz CRC16/32; Podpora ochrany proti zápisu (WRP), více úrovní ochrany proti čtení (RDP) (L0/L1/L2); Podpora zabezpečeného spouštění, stahování šifrovaných programů, bezpečnostní aktualizace.
Podpora monitorování selhání hodin a monitorování proti demolici.
96bitové UID a 128bitové UCID.
Vysoce spolehlivé pracovní prostředí: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Průmyslový vzor
Elektronické systémy pro karoserii se nacházejí v rané fázi růstu jak u zahraničních, tak i u domácích podniků. Zahraniční podniky v oblasti BCM, PEPS, dveří a oken, ovladačů sedadel a dalších jednoúčelových produktů mají hluboké technické zkušenosti, zatímco velké zahraniční společnosti mají široké pokrytí produktových řad, což jim pokládá základy pro produkty systémové integrace. Domácí podniky mají určité výhody v aplikaci karoserií vozidel s novými zdroji energie. Vezměte si jako příklad společnost BYD, u které je karoserií vozidel s novými zdroji energie rozdělena na levou a pravou část a produkt systémové integrace je přeskupen a definován. Pokud jde o čipy pro řízení karoserií, hlavním dodavatelem mikrokontrolérů (MCU) jsou stále společnosti Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST a další mezinárodní výrobci čipů, zatímco domácí výrobci čipů mají v současné době nízký podíl na trhu.
(4) Průmyslové bariéry
Z hlediska komunikace probíhá proces vývoje tradiční architektury – hybridní architektury – konečné platformy pro počítačové systémy vozidel. Klíčem je změna rychlosti komunikace a snížení ceny základního výpočetního výkonu při vysoké funkční bezpečnosti. V budoucnu je možné postupně realizovat kompatibilitu různých funkcí na elektronické úrovni základního ovladače. Například ovladač oblasti karoserie může integrovat tradiční funkce BCM, PEPS a proti skřípnutí. Relativně vzato jsou technické bariéry čipu pro řízení oblasti karoserie nižší než pro oblast výkonu, oblast kokpitu atd. a očekává se, že domácí čipy se ujmou vedení v dosažení velkého průlomu v oblasti karoserie a postupně dosáhnou nahrazení domácích čipů. V posledních letech zaznamenal domácí trh s mikrokontroléry na přední a zadní montáži do karoserie velmi dobrou dynamiku rozvoje.
Čip pro ovládání kokpitu
Elektrifikace, inteligence a síťové technologie urychlily vývoj automobilové elektronické a elektrické architektury směrem k doménovému řízení a kokpit se také rychle vyvíjí od audio a video zábavního systému vozidla k inteligentnímu kokpitu. Kokpit je vybaven rozhraním pro interakci člověk-počítač, ale ať už se jedná o předchozí infotainment systém nebo současný inteligentní kokpit, kromě výkonného SOC s výpočetní rychlostí potřebuje také vysoce výkonný MCU s vysokou rychlostí v reálném čase, který se postará o interakci dat s vozidlem. Postupná popularizace softwarově definovaných vozidel, OTA a Autosar v inteligentním kokpitu zvyšuje požadavky na zdroje MCU v kokpitu. To se konkrétně odráží v rostoucí poptávce po kapacitě FLASH a RAM, roste i poptávka po PIN Count, složitější funkce vyžadují silnější schopnosti provádění programů, ale také bohatší sběrnicové rozhraní.
(1) Požadavky na pracovní pozici
Mikrokontrolér v kabině realizuje především správu napájení systému, správu časování zapnutí, správu sítě, diagnostiku, interakci s daty vozidla, klíč, správu podsvícení, správu audio DSP/FM modulu, správu systémového času a další funkce.
Požadavky na zdroje MCU:
· Hlavní frekvence a výpočetní výkon mají určité požadavky, hlavní frekvence není nižší než 100 MHz a výpočetní výkon není nižší než 200 DMIPS;
· Úložný prostor Flash není menší než 1 MB, s fyzickým oddílem Flash s kódem a datovou Flash;
· RAM nejméně 128 KB;
· Vysoké požadavky na úroveň funkční bezpečnosti, mohou dosáhnout úrovně ASIL-B;
· Podpora vícekanálového ADC;
· Podpora vícekanálového CAN-FD;
· Předpis pro vozidla třídy AEC-Q100 třídy 1;
· Podpora online upgradu (OTA), podpora dvou bank flash paměti;
· Pro podporu bezpečného spuštění je vyžadován šifrovací modul informací úrovně SHE/HSM Light a vyšší;
· Počet pinů není menší než 100PINŮ;
(2) Požadavky na výkon
IO podporuje napájení v širokém rozsahu napětí (5,5 V ~ 2,7 V), IO port podporuje použití při přepětí;
Mnoho signálových vstupů kolísá v závislosti na napětí baterie napájecího zdroje a může dojít k přepětí. Přepětí může zlepšit stabilitu a spolehlivost systému.
Životnost paměti:
Životní cyklus automobilu je delší než 10 let, takže programové a datové úložiště MCU automobilu musí mít delší životnost. Programové a datové úložiště musí mít oddělené fyzické oddíly a programové úložiště musí být mazáno méněkrát, takže životnost > 10K, zatímco datové úložiště musí být mazáno častěji, takže musí mít větší počet mazání. Viz indikátor záblesku dat: Životnost > 100K, 15 let (< 1K), 10 let (< 100K).
Rozhraní komunikační sběrnice;
Zatížení vozidla komunikační sběrnicí se zvyšuje, takže tradiční sběrnice CAN-FD již nedokáže uspokojit požadavky na komunikaci. Požadavky na vysokorychlostní sběrnici CAN-FD rostou a podpora CAN-FD se postupně stala standardem pro mikrokontroléry.
(3) Průmyslový vzor
V současné době je podíl domácích mikrokontrolérů pro inteligentní kabiny stále velmi nízký a hlavními dodavateli jsou stále NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip a další mezinárodní výrobci mikrokontrolérů. V návrhu se objevila řada domácích výrobců mikrokontrolérů, jejich tržní výsledky se teprve uvidí.
(4) Průmyslové bariéry
Úroveň regulace inteligentních kabin a funkční bezpečnosti nejsou relativně příliš vysoké, zejména kvůli hromadění know-how a potřebě neustálé iterace a vylepšování produktů. Zároveň je proces relativně zpožděný, protože v domácích továrnách není mnoho výrobních linek MCU, a dosažení celostátního dodavatelského řetězce výroby trvá určitou dobu. Náklady mohou být vyšší a konkurenční tlak ze strany mezinárodních výrobců je větší.
Aplikace domácího kontrolního čipu
Řídicí čipy pro automobily jsou založeny především na automobilových MCU. Přední domácí podniky, jako například Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology atd., všechny mají produktové řady MCU pro automobily a srovnávají produkty gigantů ze zahraničí, v současné době založené na architektuře ARM. Některé podniky také provedly výzkum a vývoj architektury RISC-V.
V současné době se domácí čipy pro řízení vozidel používají hlavně na trhu s čelním nakládáním do automobilů a uplatňují se v oblasti karoserií a infotainmentu, zatímco v oblasti podvozků, napájení a dalších oblastí stále dominují zahraniční čipoví giganti, jako jsou stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments a Microchip Semiconductor, a jen několik domácích podniků realizovalo aplikace pro hromadnou výrobu. V současné době domácí výrobce čipů Chipchi uvede v dubnu 2022 na trh vysoce výkonné řídicí čipy řady E3 založené na ARM Cortex-R5F s úrovní funkční bezpečnosti dosahující ASIL D, teplotní úrovní podporující AEC-Q100 Grade 1, frekvencí CPU až 800 MHz a až 6 jádry CPU. Jedná se o nejvýkonnější produkt na stávajícím hromadně vyráběném trhu s MCU pro měření vozidel, který vyplňuje mezeru na domácím trhu s high-end MCU pro měření vozidel s vysokou úrovní bezpečnosti. Díky vysokému výkonu a vysoké spolehlivosti lze čipy použít v BMS, ADAS, VCU, by-wire podvozcích, přístrojích, HUD, inteligentních zpětných zrcátkách a dalších klíčových oblastech řízení vozidel. Více než 100 zákazníků, včetně GAC, Geely atd., si osvojilo E3 pro návrh produktů.
Aplikace základních produktů pro domácí regulátory
Čas zveřejnění: 19. července 2023
